在座谈中李群立表示，交割的时候，公司决策层统一调动安排，现货部门积极配合，主动到期货公司去了解具体交割细则，和上游订货，顺利完成期货交割任务，充分配合期货部的整体运作。
供给侧结构性改革的本质属性是深化改革，去产能、处置僵尸企业，同样需要用改革的办法来推进。廊坊市对封停装备重点盯防企业采取核定用电量的办法，一旦发现其用电量超过核定指标，即采取限电措施，确保封停装备不能复产。
因旗下的荆各庄矿业公司资源枯竭，开滦集团整合内部资源，组建了开滦矿业工程有限公司，面向外部市场提供矿井设计、地质勘探、技术咨询、矿井建设、生产运营一体化等服务，为去产能后的职工安置创造新岗位。5月26日，河北省召开钢铁煤炭去产能攻坚战动员会，省政府与相关市、部门和企业签订了化解过剩产能目标责任书，立下军令状，明确了今明两年和十三五时期的目标任务。压减的产能占到河钢在冀产能的11%。效益好的企业，上缴交易金，保留产能。河北省组成8个督导组分赴各地现场督导，各有关设区市按照一企一策的要求，逐企业进行调查摸底、制订具体方案、协调解决问题。
为严控新增产能，河北省提出，坚决禁止违规新建钢铁产能和已封停钢铁设备复产，一旦发现违规，所在地党政一把手一律先免职、再处理。随着综合能力的逐步提升，刘伟东已经适应了这种频繁外出接活儿的状态。全球市场的低迷需求导致煤炭价格持续低迷。
此外，由于近期许多基础设施建设项目开建，来自水泥行业的需求也拉升了煤炭消费。尽管印尼国内对煤炭的消费有部分上涨，由于来自煤炭主要进口国中国和印度的需求下降，印尼上半年煤炭的出口量同比下降了约32%，降至约8000万吨。报道指出，全球市场对煤炭需求的下降部分是受中国治理污染、加强经济结构调整以及发展新能源影响。印尼能源与矿产资源部发言人Sujatmiko表示，国内煤炭消费上涨主要由于电力领域需求所致
目前，北方港口下锚船不断攀高。中煤对在7月中旬上报计划的用户均不能保证在月内安排装船，同煤、伊泰集团也出现优质煤种短缺的现象，进一步拉动下游用户的采购积极性。
煤源的短缺和产量的减少，促使客户需要从三四个煤矿甚至更多个煤矿拉煤进行参配。预计煤炭市场供不应求的局面，短期内难以改变，后期动力煤价格继续看涨。同煤在秦皇岛港和国投曹妃甸港的专用场地存煤降到历史最低点。在北方港口存在抢货现象，即使付了全额煤款，还是不能及时拉到符合胃口的煤炭。
天津汽运煤运输价格比铁路运输价格每吨便宜10-15元，今年将有大量汽运煤由天津港下水，对铁路运输带来强势冲击。夏至到来，江南南部和华南地区遭遇40摄氏度高温考验，目前体感温度普遍达到40℃左右，闷热感强烈。而煤矿限产、严格执行276天工作日的政策，按照重新核定后的产能开采，资源供给数量减少。山西、内蒙古等地主力煤矿的产量、销量均比较低。
由于下游需求良好，煤矿基本没有库存，港口货源供应也非常紧缺。全国重点电厂一直在低位徘徊，其中，华东电网、广东电网存煤均保持低位，存煤可用天数在15天左右。
预计今夏，沿海煤市将保持稳中向好的运行，煤价将在七月底、八月份继续上涨。当前，煤源紧张，很多煤矿都是限量供应。
进入七月份，山西动力煤坑口价格迎来一波大涨行情。朔黄线对应的黄骅港稍微好一些，受准池线投产影响，铁路进车有所增多，但受黄骅港场地和卸车能力限制，黄骅港存煤保持在150万吨左右，船等货现象依然存在。在山西、内蒙古的主要煤炭产地，每天都有用户或者贸易商在抢购煤炭，大量重载汽车排队拉运煤炭。截止17日，沿海六大电厂日耗煤数量增至64.2万吨，较7月初的57万吨略有增加。其中，具有代表性的浙能电厂日耗已经由月初的10万吨升至13.7万吨，上电集团耗煤量也从月初的1.3万吨升至2.7万吨。神华方面，从7月20日开始，对于超过月度计划量的下游用户将不再接船。
各港口优质煤炭均出现短缺。高温少雨的气候到来，将在很大程度上拉动空调负荷增加，带动电厂耗煤量提高。
受上游煤矿减产、限产，准池线分流等因素，影响大秦线发运，造成大秦线配套几大港口煤炭调入量减少，大秦线对应的几个港口库存整体下降。很多优质煤炭刚卸到场地上，就立即有船拉走。
很多贸易商都在坐地涨价，在长协价格基础上加价5-10元/吨进行销售，发货方普遍看涨后市，都在提前采购煤炭备货。预计北方港口下水煤交易价格还将上涨。
据秦发公司贸易商介绍，当前，在秦皇岛、黄骅、曹妃甸港，已办手续等靠的船舶在增多，但由于港口场地煤炭资源紧缺，煤炭出现等货现象，造成大量船舶在锚地等货或等泊。下游需求走高，北方港口压船较多，造成租船出现困难，海运费也借机上涨。随着煤炭需求的增多，而大秦线、朔黄线运量难以满足下游需求，港口库存很低，环渤海港口存煤大幅下滑。截止17日，秦皇岛港存煤303万吨，国投京唐港存煤65万吨，国投曹妃甸港存煤179万吨，曹妃甸港煤二期存煤65万吨，黄骅港存煤178万吨。
不但北方港口货源紧张，而且下游部分电厂库存也比较紧张。今年夏季的七、八月份，主要发煤港口库存仍会保持在低位，拉动煤价继续上涨。
中煤、神华销售的平混、准混等煤种更是供不应求。截止目前，秦皇岛至广州5-6万吨船舶海运费已达42元/吨，预计煤价和海运费将继续上涨，且涨幅继续加大。
4月份以来，开始陆续出现煤炭资源偏紧的局面，而且偏紧状况有所加深，使得产地煤炭坑口价格的上涨领涨于环渤海港口平仓价的上涨幅度，其中大同、朔州等地和鄂尔多斯、榆林等地动力煤价格的涨幅更是明显高于环渤海港口煤价。向港口发运的主要供货商以同煤、中煤等煤企为主，其他的小户很少，造成库存长时间处于低位。
但由于受强厄尔尼诺天气影响，南方雨水偏多不可避免，水电将遏制火电发力。广东电网预计今夏7、8月份将迎来最高统调负荷，预计需求为9700万千瓦，同比增长3.8%。今年南方很多地区将迎来近年来最热夏季，将在很大程度上提升空调用电负荷，刺激用煤需求。今年上半年，在秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭吞吐量大幅亏欠的同时，以汽运和黄万线运输为主的天津港则逆势上扬，增量超过1040万吨。
另外，西电东送数量不断增加，也会对沿海地区火力发电带来影响。截止17日，在黄骅港下锚船多达80艘，在秦皇岛港下锚船为44艘。
根据最新的港口动力煤实际交易价格，发热量5500大卡低硫动力煤实际交易价格为425元/吨，5000大卡为385元/吨左右。由于货源供应不上，港口存煤少，很多船舶办理装船手续后，在锚地等煤或者等泊位，北方港口船舶等泊位时间平均长达一周
截止17日，在黄骅港下锚船多达80艘，在秦皇岛港下锚船为44艘。据秦发公司贸易商介绍，当前，在秦皇岛、黄骅、曹妃甸港，已办手续等靠的船舶在增多，但由于港口场地煤炭资源紧缺，煤炭出现等货现象，造成大量船舶在锚地等货或等泊。
